混凝土整体道口板厂家 安徽混凝土整体道口板厂家

铁路专用线项目特点
铁路专用线是衔接“路企(厂、矿、港)”的重要纽带
铁路专用线是衔接国铁路网与工业企业(厂、矿、港)的重要纽带，是铁路集疏运系统的重要基础技术设施，在推进铁路规模化、集约化经营方面发挥了重要作用。因此铁路专用线的设计质量直接影响着铁路运输发展和经济效益，尽管铁路专用线项目相比国铁干线一般线路长度短，工程规模小，工程投资低，但铁路专用线设计对功能性、系统性、顺畅性等方面都有着较高的技术要求，铁路专用线设计时不能局限于仅为工业企业如电厂、煤矿、工业园区等满足建设单位生产需求来考虑问题，还需要站在路网运输全局性角度来衡量专用线的设计质量，例如专用线共用，可提高专用线在货运组织中的作用，使专用线成为铁路的第二货场，可节省铁路部门为改扩建货场的大量资金。铁路穿行于市区与公路繁华处相交，平交口多，道口的状态和质量对道路系统的运行具有重要导向。铁路道口的内在结构和好坏，对于火车是否通过道口。汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统铁路平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传的道口结构已相对落后，道口处铁路用以发生道床害、表面道口板容易破损变形，需要经常修且维修用逐年增加，已难适应车牺大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的发展，物流载荷不断的需要而加入改良，铁路、公路运输顺利运行。传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但着公路运量的増大、大吨位车辆使用，传铁路平交道口已无法当前生产的需要。
钢筋混凝土整体道口板把钢轨嵌入承轨槽内，使“既承载火车又能通行汽车”。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面密实性及整体抗冲击行好，使用年限为十五年左右。
型号规格:工务:P50/P60轨型;
1、长、宽、高、曲线半径、超高、轨距、正矢以现场测量数据为准;
2、道口铺面螺纹道钉按接近2000对/公里设置。
3、P60轨型轴重按照45T设计。;
材质:整体预制钢筋混凝土结构
规格:整体预制;
材质:整体预制钢筋混凝土结构(做绝缘处理);
类型:工务P50/P60轨型;
工务:整体预制混凝土道口板;
应用场合:铁路道口;
公司是一家集生产、加工、销售、物流配送于一体的铁路工矿配件企业。 我公司货源充足、质量过硬、品种多、规格全、价格合理、服务周到，发货及时，是铁路和矿山生产建设中物资供应材料的单位。