混凝土整体道口板厂家 安徽钢筋混凝土整体道口板厂家

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平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车程度。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位。铁路平交道口的各种病害加重，严重威胁着铁路运输、公路通行和人民群众财产的安全。多年来，道口大都选用沥青、混凝土整体铺面，整体铺面安装在铁路平交道口的路基（水泥稳定层）上，线路两侧设弹性过渡，与两侧公路用干沥青顺接。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
混凝土是水泥（通常硅酸盐水泥）与骨料的混合物。当加入一定量水分的时候，水泥水化形成微观不透明晶格结构从而包裹和结合骨料成为整体结构。通常混凝土结构拥有较强的抗压强度（大约 3,000 磅/平方英寸, 35 MPa）。但是混凝土的抗拉强度较低，通常只有抗压强度的十分之一左右，任何显著的拉弯作用都会使其微观晶格结构开裂和分离从而导致结构的破坏。而绝大多数结构构件内部都有受拉应力作用的需求，故未加钢筋的混凝土极少被单使用于工程。相较混凝土而言，钢筋抗拉强度非常高，一般在200MPa以上，故通常人们在混凝土中加入钢筋等加劲材料与之共同工作，由钢筋承担其中的拉力，混凝土承担压应力部分。
整体道口板由混凝土整体灌筑而成。钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；预应力混凝土道口板是在道口板受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的道口板，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土道口板。长线台座工艺适用于生产先张法预应力钢筋混凝土构件，台座一般长100米，钢筋混凝土灌筑而成。在台座上辅助设备有张拉钢丝的卷扬机、龙门式起重机、混凝土输送车、混凝土切割机等。钢丝经张拉后，使用拉模在台座上生产预应力混凝土构件。
预制道口板钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接。杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。郑州整体道口板
混凝土整体铺面采用制作精良的各种模具，特别是长线台座模具改进了预埋套管、活动底模及标志牌的安装方式，使预埋套管定 位准确可靠，产品标识清晰，表面光洁度提高，确保了产品的各部尺寸和力学性能选用优良的原材料：采用碱含量低于6%的低碱水泥、非碱活性分级骨料（5~10mm、10~20mm、10~25mm，中粗砂，细度模数为2.33~2.34、粗细骨料含泥量＜1%）、外加剂（减水剂）、的预应力钢筋、螺纹钢筋和预埋套管。