钢筋混凝土整体道口板厂家 安徽铁路混凝土整体道口板厂家

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  在混凝土整体道口板直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、道口板和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进,解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的冲进性和稳定性,了设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期.
  随着对铁路平交道口的舒适性、美观性、性的要求越来越高；随着新材料、的应用,铁路平交道口铺面板的材料种类越来越多,铺设工艺也越来越复杂。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行经济分析,提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。通过混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷 ,具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、等优点 ,同时取得了较大的经济效益和效益 ,具有推广应用价值。
混凝土道口板通常采用温控蒸汽养护的方式进行，由于一些试验室条件以及工艺不同，整体工序也不大相同，但是所有蒸汽养护都需要遵循以下标准：1、蒸汽养护的流程为静停→升温→恒温→降温的工艺进行，其中静停时间不能低于3小时；升、降温过程不能超过15℃/h；整体蒸汽养护温度不能超过60℃；蒸汽养护过程结束时，要保证道口板表面的温度与外界温差不超过15℃；2、蒸汽养护全过程为自动养护，而且对于一些数据的记录也是采取自动记录的方式，因此，在蒸汽养护操作过程中，操作人员需要对混凝土蒸汽养护全过程进行跟踪管理，以保证混凝土道口板在出坑前不会因为一些外界因素导致道口板存在质量方面的问题。预应力混凝土道口板在进行养护过程中，由于温差超过15℃出池，管理人员采取连续洒水3天的方式，来达到满足道口板的工艺要求。
随着交通建设技术不断发展，铁路工程施工技术也得到充足的发展，尤其在混凝土道口板施工工艺方面。钢筋加工、预应力筋张拉、混凝土灌注、蒸汽养护以及放张预应力与脱模等铁路工程预应力混凝土道口板施工工艺。